在巴黎车展的历史上，从未有中国品牌如此强势地占据展位。2026年巴黎车展于10月12日开幕，中国的59家整车展商中有22家亮相，占比超过三分之一。相比之下，法国和德国的参展品牌数量合计还不到中国的一半。比亚迪设立了1000平方米的展台，吉利则将其六个品牌跨越五个展馆展示，问界在展会上展示了全系列SUV车型。然而，老牌的德国汽车制造商如宝马、MINI和保时捷却未参与其中。宝马原本已预订展位，结果在临近开幕前突然取消。

尽管大众参与了展会，其CEO奥博穆在展前发布的活动“为欧洲”中强调，法德两国需团结一心，以应对来自中国汽车的“历史性动荡”。在欧洲本土，德国车企感受到的压力可见一斑。与二十年前中国车初次亮相的情形截然相反，如今中国车企已然夺得展会的中心位置。曾几何时，中国品牌以寻求学习为目标，而如今已成为了主要挑战者。

不仅如此，热闹的展会背后还潜藏着德国车企的销量危机。在展会开幕当天，大众发布的前三季度业绩显示，中国市场销售大幅下滑，跌幅达到30.2%。这曾是德国汽车最赚钱的市场，如今却正被不断削弱。

面对挑战，德国并未坐视不管，开始采取了更为激进的措施。2024年，欧盟将对中国纯电动车征收最高45%的反补贴税，并计划为中国混合动力车设置年度配额。虽然在关税和配额的限制下，理应让中国汽车难以立足，但实际情况却显示相反：今年中国品牌在西欧混合动力市场的份额飙升至26%以上，整体市场份额达到10.7%，与日本汽车平起平坐。

德国车企虽然老牌，但市场竞争的新规则让他们面临困境。过去，他们在发动机、底盘等传统领域有着深厚的底蕴，而如今，市场考核的标准已转向电池、电驱动及智能技术。传统优势在新环境中失去效力。

对于德国车企而言，真正令其感到恐慌的不是考题的变化，而是产生新考题的标准可能转移到中国手中。过去，汽车产业的标准大多由德国人主导，而如今，在电驱动和智能化技术上，中国的快速发展让德国不得不反思。

汽车产业作为德国经济的核心，牵涉到几百万就业岗位。奥博穆的言论不仅仅代表大众，更是对整个德国制造业的警示。尽管政客们忙于加征税收与设门槛，普通民众却因中国品牌更具性价比而对其倾心。

随着中国品牌在国际市场的崛起，不再仅仅是销售产品，而是逐步引领技术和制造标准的转变。宝马、保时捷虽可以选择缺席，但德国在新能源赛道上能否迅速调整，形成新的竞争力，将是未来的关键。128年前，德国人引领了汽车的发明，128年后，未来汽车的形态与标准，是否仍将由他们主导，仍需拭目以待。